Silniki do rowerów elektrycznych
Silniki rowerów elektrycznych w skrócie – znajdź swój idealny tuning
Poniżej prezentujemy najważniejsze silniki rowerów elektrycznych, które można dostroić za pomocą produktów z naszego sklepu:
Strojenie dla Bosch Smart System (BES3) Gen4 od 2022 r.
Dzięki nowemu systemowi Bosch Gen4 2022 E-Bike (BES3), czasami nazywanemu również „Bosch Smart System 2022” lub rzadziej nazywany „Bosch Gen5”, Bosch wyznacza nowe szlaki. Jest to inteligentny, autonomiczny system, który składa się z różnych połączonych ze sobą elementów: mianowicie aplikacji eBike Flow, komputera pokładowego Kiox 300, LED Remote Jednostka sterująca i wydajny akumulator PowerTube 750. System jest stale rozbudowywany o kolejne komponenty. Jako jednostkę napędową firma Bosch wykorzystuje sprawdzone silniki Gen4, które zapewniają wyjątkowo wysoki moment obrotowy do 85 Nm. Performance oferta. System będzie stale udoskonalany poprzez regularne aktualizacje za pośrednictwem Bluetooth.
Krótko mówiąc, z Bosch Smart Dzięki układowi napędowemu Gen4 (od 2022 r.) firma Bosch chce w końcu wkroczyć w cyfrową przyszłość rowerów elektrycznych. Ponieważ w nowym systemie wprowadzono różne zmiany (np. w połączeniach), poprzednie narzędzia do strojenia rowerów elektrycznych Bosch Gen4 okazały się niekompatybilne i konieczne było opracowanie nowych rozwiązań. Odnotowano już pierwsze sukcesy, dzięki czemu obecnie dostępne są również zalecane narzędzia do strojenia dla Bosch Gen4 2022 lub dla Bosch Smart System 2022 istnieje.
Produkty dla Bosch Gen4 2022 (Bosch Smart System 2022) w sklepie
Więcej informacji o silniku znajdziesz w naszym blogu Bosch Gen4 2022
Tuning silników Bosch 2020 (Gen4)
Nowy silnik elektryczny Bosch Gen4 o momencie obrotowym do 85 niutonometrów już od samego początku wzbudzał spore poruszenie. Nie tylko dlatego, że silniki Bosch są obecnie liderami na rynku, a nowy silnik jest faktycznie bardzo mocny, ale również dlatego, że został wyposażony w oprogramowanie zapobiegające tuningowi praktycznie od samego początku. Nie przeszkodziło to jednak producentom sprzętu tuningowego w wprowadzaniu na rynek już po niedługim czasie niezwykłych rozwiązań. Według producenta, nowa generacja silników elektrycznych Bosch do rowerów elektrycznych oferuje do 340% maksymalnego wspomagania napędu przy mocy ciągłej 250 W i umożliwia wspomaganie do 120 obr./min (kadencja). Szeroka gama trybów jazdy (Turbo/ExtendedBoost (2021)-eMTB/Tour/Eco/Off) i wiele opcji wyboru wyświetlacza (Kiox, Intuvia, Nyon, Nyon2,...) dopełniają ten mocny silnik e-roweru. Szczególnie interesujące było oczywiście to, w jakim stopniu nowy silnik Bosch Gen4 może zostać zwolniony z ograniczenia prędkości do 25 km/h. Obecnie oferujemy ponad 14 różnych produktów tuningowych przeznaczonych wyłącznie do tej wersji silnika.
Produkty do Bosch 2020 (Gen4) w sklepie
Więcej informacji o silniku znajdziesz na naszym blogu Bosch Gen4
Strojenie dla Bosch Active i Performance (+CX) Line Silniki (Gen2 i Gen3)
Ten potężny Performance (+CX) Line Napęd o momencie obrotowym 75 Nm (maksymalnie 85 Nm) cieszy się dużym powodzeniem wśród miłośników kolarstwa górskiego na rowerze elektrycznym. Silniki Gen2 są szczególnie rozpowszechnione. Zoptymalizowany Drive Unit (DU) to niezawodny rozmiar na szlakach terenowych i alpejskich. Dzięki niezrównanemu „Uphill Flow” nawet ekstremalne podjazdy terenowe stają się teraz łatwiejsze do pokonania. Ten Active Line Jednakże odmiana ta nie cieszy się dużym zainteresowaniem w sektorze rowerów górskich. Oba warianty silnika w zasadzie tworzą tzw. Generację 2 (Gen2) w firmie Bosch i są stosowane od 2014 r. Z perspektywy dostrajania wariant Gen3 niczym nie różni się od Gen2. Jedynie przy rozebraniu silnika i rozmiarze tarczy łańcuchowej widoczne są znaczące różnice, dlatego dla uproszczenia połączyliśmy oba warianty silnika.
Produkty do silników Bosch Gen2 i Gen3 w sklepie
Więcej informacji o silniku znajdziesz na naszym blogu poświęconym silnikom Bosch Gen2 i Gen3
Strojenie dla Bosch Classic Line Silniki (Gen1)
Silnik Bosch Classic stanowi w zasadzie historyczną podstawę dla wszystkich silników Bosch. Podstawowy pomysł: „Obróciliśmy to o 180 stopni i zrobiliśmy z tego rower górski” – to był sygnał, który zapoczątkował pełną sukcesów historię elektrycznych rowerów górskich. Na tej podstawie silniki e-rowerów firmy Bosch są obecnie liderami rynku i są montowane w ponad 50 markach rowerów elektrycznych – w tym w znanych markach, takich jak Bergamont, Bulls, Cannondale, Cube, Diamant, Flyer, Focus, Gazelle, Ghost, Giant, Grace, Haibike, Hercules, Kalkhoff, Kettler, Kreidler, KTM, Merida, Pegasus, Raleigh, Scott, Sinus, Univega, Winora i wiele innych... Ostatecznie silnik Bosch Classic stał się również sygnałem do rozpoczęcia prac nad tuningiem rowerów elektrycznych, ponieważ zapotrzebowanie na większą moc i wytrzymałość poza zakresami dozwolonymi prawnie gwałtownie wzrosło ze względu na szybkie rozpowszechnienie się rowerów górskich z napędem elektrycznym. Silnik Bosch Classic nazywany jest silnikiem Gen1 i był produkowany do 2014 roku. Nawiasem mówiąc, jest to jedyny silnik, który można zoptymalizować za pomocą strojenia programowego.
Produkty do silnika Bosch Classic (Gen1) w sklepie
Więcej informacji o silniku znajdziesz na naszym blogu Bosch Gen1
Strojenie dla Yamahy Powerdrive silniki
Pierwsza Yamaha Powerdrive Silnik (PW) został wprowadzony na rynek w 2014 roku. Napęd PW wzbudził duże zainteresowanie, gdyż był stosunkowo mały i lekki, a mimo to niezwykle mocny (ciągła moc znamionowa 70 Nm). Od tego czasu silniki Yamaha PW były stale udoskonalane i optymalizowane pod kątem konkretnych typów rowerów elektrycznych, dlatego też obecnie dostępne są różne warianty tego wysokiej jakości napędu. Na szczególną uwagę zasługuje mocny napęd Yamaha PW-X, który trafił na rynek w 2017 roku i został zaprojektowany specjalnie do rowerów górskich z napędem elektrycznym (teraz dostępna jest nawet jego zoptymalizowana wersja następcza, PW-X2). Istnieją również serie napędowe Yamahy, takie jak PW-TE lub PW-CE, które są przeznaczone bardziej do jazdy miejskiej, gdzie priorytetem jest komfort i stabilność jazdy. Silniki PW-X3 są zupełnie nowe, mają mniejszą objętość i niższą wagę. Obecnie powinien być dostępny napęd Yamaha PW pasujący do niemal każdego typu roweru elektrycznego. Obecnie silniki Yamaha montowane centralnie uważane są za realną alternatywę dla dominujących na rynku napędów Bosch stosowanych w rowerach elektrycznych.
Produkty dla Yamaha Powerdrive Silniki (PW) w warsztacie
Więcej informacji o silniku w naszym dziale Yamaha Powerdrive Blog
Strojenie silników GIANT SyncDrive
Pierwsze dyski SyncDrive pojawiły się na rynku w 2017 roku; są używane wyłącznie w Giant Zainstalowano rowery elektryczne. Silniki SyncDrive są efektem współpracy tajwańskiego producenta rowerów elektrycznych Giant i Yamaha. Dokładnie rzecz ujmując, napędy SyncDrive bazują na silnikach Yamaha, które jednak są Giant zostały wyposażone we własne oprogramowanie. Szczególną cechą napędów SyncDrive jest tzw. technologia Smart Assist, która automatycznie zapewnia odpowiednie wspomaganie pedałowania i można ją porównać do automatycznych skrzyń biegów w samochodach. Obecnie dostępnych jest wiele napędów SyncDrive zoptymalizowanych pod kątem różnych typów rowerów elektrycznych. W Giant Na przykład SyncDrive Life to udoskonalona wersja napędu Yamaha PW przeznaczona do miejskich rowerów elektrycznych. Sportowy Giant Napęd SyncDrive Sport dysponuje natomiast wysokim momentem obrotowym na poziomie 80 Nm, dzięki czemu idealnie nadaje się do rowerów elektrycznych przeznaczonych do turystyki pieszej i trekkingu. Ten Giant SyncDrive Pro to prawdziwa potęga oparta na sprawdzonym silniku Yamaha PW-X i zaprojektowana specjalnie do stosowania w rowerach górskich z napędem elektrycznym. Ten Giant Silniki SyncDrive Pro 2.
Produkty do silnika GIANT SyncDrive w sklepie
Więcej informacji o silniku znajdziesz na naszym blogu
Strojenie silników Shimano
Japońska firma Shimano jest jednym z najważniejszych i najbardziej utytułowanych producentów podzespołów i akcesoriów rowerowych na świecie. Nic dziwnego, że Shimano stosunkowo wcześnie wkroczyło na rozwijający się rynek rowerów elektrycznych. Już w 2010 roku firma zaprezentowała swój pierwszy własny napęd do roweru elektrycznego o nazwie Shimano STePS (Systemy zasilania elektrycznego Shimano Total Electric). Jednakże pierwsza wersja, wyposażona nadal w silnik umieszczony z przodu, nie odniosła wielkiego sukcesu, głównie ze względu na stosunkowo krótki zasięg. Dlatego Shimano STePS Całkowicie przeprojektowany i znacznie ulepszony układ napędowy, czego efektem jest nowa wersja Shimano STePS Na rynku pojawiły się systemy, ale tym razem z silnikiem umieszczonym centralnie i znacznie zwiększonym zasięgiem. Teraz rozpoczęła się prawdziwa historia sukcesu napędów Shimano do rowerów elektrycznych. Obecnie istnieją różne warianty STePS Układy napędowe, np. „klasyczny” lekki, kompaktowy E6000 z momentem obrotowym 50 Nm. Napęd E8000 został natomiast specjalnie zaprojektowany do stosowania w rowerach górskich z napędem elektrycznym. Mimo że silnik E8000 jest bardzo lekki (waży mniej niż 3 kg), dysponuje imponującym momentem obrotowym wynoszącym 70 Nm. Wrażenia z jazdy na rowerze E8000 mają być bardzo zbliżone do tych, jakie można doświadczyć na „prawdziwym” rowerze elektrycznym MTB bez silnika. Shimano STePS Układy napędowe składają się z różnych komponentów (np. silników, akumulatorów, komputerów rowerowych), które mogą być konfigurowane przez poszczególnych producentów zgodnie z ich specyficznymi wymaganiami. Nic dziwnego, że Shimano STePS Systemy te są obecnie stosowane przez wielu producentów rowerów elektrycznych w szerokiej gamie modeli. Następca modelu E8000, silnik EP8, jest już na rynku. Model ten ma kilka udoskonaleń względem swojego poprzednika. Najbardziej godny uwagi jest wzrost momentu obrotowego do pełnych 85 Nm.
Produkty do silników Shimano w sklepie
Więcej informacji o silniku znajdziesz na naszym blogu
Strojenie dla Brose silniki
Światowej sławy niemiecki dostawca części samochodowych Brose wprowadziła na rynek swój pierwszy samodzielnie opracowany silnik elektryczny umieszczony centralnie w rowerze latem 2014 roku. Co ciekawe, za podstawę posłużył sprawdzony silnik kierowniczy do samochodów, wyprodukowany w milionach egzemplarzy. Silnik ten został dodatkowo udoskonalony i specjalnie zoptymalizowany do stosowania w rowerach elektrycznych. Rezultatem był niezwykle wydajny, a jednocześnie kompaktowy i bardzo cichy napęd do roweru elektrycznego. Obecnie istnieje wiele różnych Brose Silniki zaprojektowane specjalnie tak, aby spełniać wymagania różnych typów rowerów elektrycznych. Na przykład jest Brose Drive C „City Champion” przeznaczony do jazdy po mieście. Ten Brose Drive T z kolei to przede wszystkim rower długodystansowy, który świetnie nadaje się również do elektrycznych rowerów towarowych. W popularnym Brose W modelu Drive S szczególny nacisk położono na czułą reakcję i najwyższą wydajność na trudnych trasach. Ten mocny napęd ma 410 procent (!) maksymalnego wsparcia i imponujący moment obrotowy 90 Nm. Dostępny jest także ekskluzywny poziom wsparcia zwany „Flex Power Mode”.
Produkty dla Brose Silniki w warsztacie
Więcej informacji o silniku znajdziesz na naszym blogu
Strojenie dla Specialized (Brose) Silniki
Firma amerykańska Specialized jest nie tylko jednym z największych producentów rowerów na świecie, zajmuje się również produkcją rowerów elektrycznych. Przede wszystkim, Specialized znana wśród koneserów z wyjątkowo wysokiej jakości i mocy rowerów elektrycznych górskich. Bardzo popularne jest „Specialized Levo„seria modeli, ponieważ są to prawdziwe wysokiej klasy E-MTB. Modele z pełnym zawieszeniem również cieszą się bardzo dobrą reputacją.Specialized Turbo Levo„E-MTB. Specialized Rowery elektryczne Kenovo" E-MTB zostały zaprojektowane przede wszystkim do jazdy w szczególnie trudnym terenie. Wszystkie te serie modeli z pewnością należą do najlepszych, jakie rynek rowerów elektrycznych E-MTB ma do zaoferowania. Ciekawostka: Nawet jeśli Specialized wiele komponentów do rowerów elektrycznych zostało opracowanych wewnętrznie, więc Specialized Silniki na sprawdzonych Brose Silniki. Z tego powodu wiele narzędzi do strojenia rowerów elektrycznych jest Brose również kompatybilny z Specialized Rowery elektryczne.
Produkty dla Specialized (BroseSilniki w warsztacie
Więcej informacji o silniku znajdziesz na naszym blogu
Strojenie dla Bafang Max Drive silniki
Chińska firma Bafang jest działającym na arenie międzynarodowej producentem podzespołów systemowych do pojazdów elektrycznych, ze szczególnym uwzględnieniem rowerów elektrycznych i hulajnóg elektrycznych. Bafang produkuje zaawansowane kompletne systemy rowerów elektrycznych, obejmujące silniki, baterie, interfejsy HMI i czujniki. Wiosną 2015 roku zaprezentowano Bafang Max Drive Układ z silnikiem umieszczonym centralnie, który do dziś pozostaje bardzo popularny. Co ciekawe, Bafang produkuje nie tylko silniki montowane centralnie, ale także silniki przednie i tylne. Firma Bafang produkuje również różne systemy napędowe, które mają spełniać specyficzne wymagania różnych typów rowerów elektrycznych (eMTB, eRoad, e-wycieczka, eCity, eCargo).
Produkty dla Bafang Max Drive Silniki w warsztacie
Więcej informacji o silniku znajdziesz na naszym blogu
Strojenie dla Rocky Mountain Powerplay silniki
Kanadyjska firma „Rocky Mountain Firma Bicycles Ltd jest znana przede wszystkim z produkcji wysokiej jakości rowerów górskich. W 2017 roku firma zaprezentowała „Altitude Powerplay„E-MTB łączący w sobie doskonałe właściwości jezdne rowerów bez silnika”Rocky Mountain Rowery górskie „Altitude” z samodzielnie opracowanymi, mocnymi Powerplay-silnik połączony. Według firmy ma to być pierwszy rower górski z napędem silnikowym, który będzie miał dokładnie takie same właściwości jezdne jak porównywalne rowery górskie bez wspomagania silnikiem. W rzeczywistości ten rower elektryczny znalazł wielu entuzjastycznych fanów wśród koneserów. Powinno tak być w przypadku nowszych modeli, takich jak Rocky Mountain Instynkt Powerplay Nie inaczej powinno być w przypadku roweru elektrycznego E-MTB z włókna węglowego.
Produkty dla Dyname Silnik w warsztacie
Więcej informacji o silniku znajdziesz na naszym blogu
Strojenie dla Impulse silniki
W Impulse Napędy rowerów elektrycznych to kompletne systemy składające się z silnika, akumulatora i wyświetlacza. Ten Impulse Systemy są produkowane przez Derby Cycle
Holding GmbH, największy producent rowerów w Niemczech i trzeci co do wielkości w Europie. Do znanych marek firmy należą Kalkhoff, Focus, Univega i Raleigh – są to również jedyne marki rowerów elektrycznych, w których Impulse Napędy są zainstalowane. Pierwszy
Impulse Napęd do rowerów elektrycznych pojawił się na rynku już w 2011 roku - był to pierwszy rower elektryczny z silnikiem umieszczonym centralnie i zintegrowanym hamulcem nożnym (wcześniej nie było to technicznie możliwe). Szczególnie popularny jest pięknie cichy, a jednocześnie mocny Impulse Napęd EVO, który dysponuje potężnym momentem obrotowym 80 Nm. EVO Next jest szczególnie przydatny na długich dystansach. Współczesną klasyką jest Impulse Silnik 2.0, który dzięki imponującym 70 Nm doskonale nadaje się do jazdy po mieście. W tym segmencie Impulse 2.0 stanowi konkurencję dla klasycznych systemów napędowych Bosch i Yamaha.
Produkty dla Impulse Silniki w warsztacie
Więcej informacji o silniku znajdziesz na naszym blogu
Tuning silników Panasonic
Napędy do rowerów elektrycznych znanej japońskiej firmy elektronicznej Panasonic przez długi czas należały do najchętniej kupowanych w Niemczech. Chociaż obecnie liderem rynku są systemy firmy Bosch, napędy firmy Panasonic nadal mogą utrzymać swoją pozycję na rynku rowerów elektrycznych dzięki innowacyjnym rozwiązaniom i dobrej jakości. Ciekawostką jest fakt, że Panasonic produkuje nie tylko silniki montowane centralnie, ale także silniki montowane z przodu. Napęd Panasonic z silnikiem przednim został nastawiony przede wszystkim na komfort i przeznaczony jest do codziennego użytku w mieście (jedną z jego zalet jest możliwość połączenia napędu z hamulcem nożnym). Można wybierać spośród różnych wariantów silników centralnie umieszczonych firmy Panasonic. Są to silniki o mocy 250 W i momencie obrotowym wynoszącym od 65 do 80 Nm. W przypadku silników środkowych Panasonic „Rear Mount” akumulator znajduje się z tyłu, za rurą podsiodłową, natomiast w przypadku silników środkowych „Front Mount” akumulatory są wizualnie zintegrowane z rurą dolną. Silniki rowerów elektrycznych Panasonic są stosowane głównie w modelach KTM, FLYER (np. seria T), KETTLER...
Produkty do silników Panasonic w sklepie
Więcej informacji o silniku znajdziesz na naszym blogu
Strojenie dla FLYON Silniki TQ
Haibike FLYON ePerformance Układ napędowy został specjalnie opracowany do stosowania w rowerach elektrycznych górskich. Ta seria z najwyższej półki została po raz pierwszy wprowadzona na rynek w roku modelowym 2019 i cieszy się ogromną popularnością wśród koneserów. System ten został nagrodzony nagrodą „Design & Innovation Award”, a laureaci nagrody stwierdzili nawet, że „Haibike z FLYONseria, która jest prawdopodobnie największym skokiem w rozwoju od czasu wynalezienia rowerów elektrycznych. Wyróżniającymi się cechami są bardzo mocna bateria (630 Wh / 48 V) i niezwykle mocny silnik o momencie obrotowym do 120 Nm. Podczas gdy większość komponentów FLYON Za systemy odpowiada sama firma Haibike, natomiast silnik opracowano we współpracy z uznanym niemieckim dostawcą technologii TQ. Efektem tej współpracy jest prawdopodobnie jeden z najpotężniejszych silników umieszczonych centralnie w rowerze elektrycznym, jaki kiedykolwiek powstał. Cechą szczególną jest opatentowana przekładnia pierścieniowa, która zapewnia dużą moc nawet w najmniejszych przestrzeniach. Dzięki tej przejażdżce możesz praktycznie „przelatywać” nad szlakami – nazwa „FLYON„jest zatem całkowicie stosowny. FLYON ePerformance System jest montowany w różnych modelach serii Haibike XDURO, takich jak NDURO, ALLMTN, ALLTRAIL i ADVENTR. Tutaj znajdziesz narzędzia do strojenia, które pomogą Ci jeszcze lepiej wykorzystać swój sprzęt. FLYON Silniku TQ możesz wyjść!
Produkty do silników Flyon TQ w sklepie
Więcej informacji o silniku znajdziesz na naszym blogu
Strojenie silników TQ
Silnik TQ HPR 120S wyznacza zupełnie nowe standardy w dziedzinie wysokowydajnych napędów rowerów elektrycznych. Napęd ten jest niezwykle mocny (stały moment obrotowy 120 Nm), dlatego idealnie nadaje się do górskich rowerów elektrycznych i rowerów towarowych, ale oczywiście również do tradycyjnych rowerów elektrycznych używanych do rekreacji i dojeżdżania do pracy. Szczególną cechą tego silnika umieszczonego centralnie jest opatentowana przekładnia pierścieniowo-pinowa, która umożliwia uzyskanie niezwykle wysokiej wydajności w najmniejszej przestrzeni - nic więc dziwnego, że silnik ten otrzymał prestiżową nagrodę „Design & Innovation Award 2018”. Dzięki temu urządzeniu z łatwością pokonasz nawet najbardziej strome podjazdy. Obecnie istnieją jeszcze inne warianty tego silnika, np. „TQ HPR 120S Race” lub „TQ HPR 120C”. Jednym z pierwszych producentów rowerów elektrycznych, który wyposażył swoje modele w silniki TQ, był Haibike, który FLYON Szereg. Siedziba Grupy TQ mieści się w Seefeld w Niemczech. Dzięki narzędziom tuningowym z naszego sklepu możesz wreszcie wykorzystać pełen potencjał tych potężnych silników!
Produkty do silników TQ w sklepie
Więcej informacji o silniku znajdziesz na naszym blogu
Strojenie silników BionX
Kanadyjska firma BionX produkowała wysokiej jakości systemy napędowe do rowerów elektrycznych, składające się z silnika, akumulatora i konsoli sterującej. BionX udało się nawet zintegrować silnik tylnego koła i przekładnię w piaście, co przez długi czas uważano za technicznie niemożliwe (napęd BionX IGH3). Początkowo firma zyskała rozgłos dzięki wydajnym silnikom na tylne koła, ale w 2012 roku zaprezentowała również własny silnik na przednie koła. Z jednej strony firma BionX produkowała zestawy konwersyjne, które można było wykorzystać do modernizacji zwykłych rowerów do wersji z napędem elektrycznym, a z drugiej strony współpracowała również z producentami rowerów elektrycznych, którzy instalowali napędy BionX bezpośrednio w swoich pojazdach. W pewnym momencie silniki BionX montowano w samochodach ponad 30 marek, w tym tak znanych jak Focus, Wheeler, Diamant, Kalkhoff, KTM, Raleigh, Riese & Müller i Univega. Silnik przedni BionX montowano również w rowerach elektrycznych Diamant. Niestety, niemiecka spółka BionX GmbH również musiała zakończyć działalność pod koniec 2018 r. z powodu upadku swojej kanadyjskiej spółki macierzystej.
Produkty do silników BionX w sklepie
Więcej informacji o silniku znajdziesz na naszym blogu
Strojenie dla Neodrives Silniki i Xion
Hinter Neodrives jest południowoniemiecką spółką Alber GmbH. To jest Neodrives To pełnoprawny układ napędowy roweru elektrycznego, który – w przeciwieństwie do większości innych układów – nie jest zasilany silnikiem umieszczonym w środkowym kole, lecz silnikiem umieszczonym w tylnym kole. Ten Neodrives System ten otrzymał wiele nagród i jest obecnie montowany w rowerach elektrycznych wielu renomowanych producentów, np.: w modelach marek Kalkhoff, Raleigh, Bulls Green Mover, Simplon i Univega. Dla rowerów elektrycznych od Derby Cycle System ten jest stosowany pod nazwą Xion (m.in. w rowerach elektrycznych Raleigh & Kalkhoff) - Neodrives i silniki Xion są praktycznie identyczne. A tak przy okazji, jest nawet Neodrives Zestaw konwersyjny umożliwiający modernizację tradycyjnego roweru do wersji z napędem elektrycznym. Po latach korzystania wyłącznie z niezwykle skomplikowanych opcji strojenia Neodrives Istniały już rowery elektryczne, teraz jest przynajmniej „prawdziwe” i naprawdę godne polecenia narzędzie do ich strojenia. Neodrives i silniki Xion.
Produkty dla Neodrives Silniki Xion w sklepie
Więcej informacji o silniku znajdziesz na naszym blogu
Więcej silników do rowerów elektrycznych znajdziesz na Motor Blog
